Як повідомляє кореспондент
http://ruporzt.com.ua, основне завдання, на якому повинні бути сконцентровані сьогодні зусилля держави та підприємств вітчизняної авіаційної промисловості, – налагодити масштабний серійний випуск літаків. Про це заявив на нараді з питань розвитку галузі Перший віце-прем'єр-міністр України Андрій Клюєв.
За його словами, всі інші питання, у тому числі реструктуризація та погашення старих боргів підприємств галузі, другорядні і повинні лише забезпечувати досягнення головної мети. «Тільки тоді, коли кожен з авіабудівних заводів вийде на мінімальний рівень виробництва - 10 літаків на рік, вони зможуть обслуговувати існуючі борги. Тільки в цьому випадку ми припинимо постійно перекладати ці проблеми на держбюджет», - заявив Андрій Клюєв.
Він підкреслив, що держава допоможе авіапрому отримувати кредити у приватних банках під уже підписані контракти, компенсуючи відсотки по них з держбюджету. Андрій Клюєв доручив відповідним міністерствам і відомствам підготувати законопроект про внесення змін до держбюджету для виділення коштів на ці цілі. Мінпромполітики отримало доручення проаналізувати всі підписані підприємствами авіапрому контракти з виробництва авіаційної продукції і підготувати пропозиції для вітчизняних банків.
Перший віце-прем'єр-міністр також поставив завдання до кінця тижня розробити відповідні рішення Уряду про звільнення від сплати ввізного мита та ПДВ підприємств авіапрому при ввезенні комплектуючих для виробництва авіаційної техніки.
За даними Мінпромполітики, до цих пір вітчизняні авіабудівні підприємства, випускаючи нові літаки, змушені платити ПДВ і ввізне мито при покупці комплектуючих, опиняючись у невигідному становищі порівняно із зарубіжними конкурентами - регіональні авіалінії набувають авіатехніку в рамках лізингових контрактів, уникаючи сплати ввізного мита. Андрій Клюєв доручив розробити заходи щодо недопущення подібних схем і щодо захисту внутрішнього ринку, додавши, що при цьому мають бути враховані норми СОТ.
З огляду на вкрай позитивний досвід компанії «Аеросвіт» з експлуатації нового літака Ан-148, за підсумками наради також доручено розробити заходи щодо стимулювання вітчизняних авіакомпаній до покупки авіатехніки українського виробництва.
Крім цього, за підсумками наради ряду міністерств і відомств доручено розробити низку заходів щодо відродження в Україні системи підготовки кадрів для авіаційної промисловості та розвитку галузевої науки. Серед іншого йдеться про створення тренувальної бази підготовки пілотів для керування літаками вітчизняного виробництва, зокрема, фінансування за державний рахунок створення відповідних тренажерів.
На даний час в центральних органах виконавчої влади допрацьовується проект Стратегії розвитку вітчизняної авіабудівної промисловості до 2020 року, яку планується ухвалити на початку 2011 року. За словами Першого віце-прем'єр-міністра, передбачається не лише стабілізація стану підприємств галузі та налагодження серійного випуску авіаційної техніки із залученням інвестиційних і кредитних ресурсів, але й розробка та впровадження нових технологій. Всі ланки виробничого циклу авіапрому повинні працювати над новими перспективними розробками, щоб і через 10 років зберегти конкурентоспроможність, заявив Андрій Клюєв.
За даними Мінпромполітики, програма розвитку авіаційної промисловості до 2010 року за останні роки профінансована лише на 19% від реальних потреб (950 млн. грн.). Результатом дефіциту інвестицій, на думку Міністра промислової політики Дмитра Колесникова, стала відсутність обігових коштів, зростання боргів і заборгованості з виплати заробітної плати. Станом на 1 квітня 2010 кредиторська заборгованість усіх підприємств авіапрому склала близько 7 млрд. грн.
У той же час Перший віце-прем'єр-міністр України заявив про вкрай незадовільні дії попередньої влади з розвитку вітчизняного авіабудування. «У 2006 році ми працювали по кожному підприємству, реструктуризували або погашали борги, вирішували інші проблеми. Але далі для серійного випуску літаків майже нічого на рівні держави не зроблено », - заявив Андрій Клюєв.
Як приклад він навів ситуацію на Харківському державному авіаційному виробничому підприємстві, яке до цих пір знаходиться у вкрай важкому фінансовому становищі.
«У 2006 році мова йшла, в тому числі, і про виконання лівійського контракту. 4 роки пройшло, а віз і нині там - просто ніхто предметно і системно на рівні держави не займався розвитком галузі », - заявив Перший заступник керівника Уряду.
Андрій Клюєв дав доручення Мінфіну, Мінекономіки і Мінпромполітики спільно з НБУ в тижневий термін подати пропозиції щодо реструктуризації та погашення заборгованості ХДАВП.
Міністерство промислової політики розробило проект нової державної програми розвитку авіаційної промисловості до 2020 року. Документ, зокрема, передбачає розробку та виробництво нових літаків, авіаційних двигунів, бортового і навігаційного обладнання, авіаційних агрегатів. Крім цього, проект Програми передбачає виробництво вітчизняних вертольотів і безпілотних літальних апаратів. Авіапром України нараховує 46 підприємств
