Янукович сьогодні поспілкується з губернатором Житомирщини

SOS! — отчаянно «сигналят» украинские производители щебеночной продукции.
Только не душу просят спасти они (SOS - международный сигнал бедствия в радиотелеграфной сети. По распространенному убеждению означает: «Спасите наши души!»), а добывающие предприятия, которые вынуждены приостановить свою работу из-за полной загрузки складов готовой продукции. Причина загрузки та же: отсутствие подвижных вагонов и невозможность отправить продукцию заказчикам. Если три месяца назад в Российскую Федерацию отправляли по 1000 вагонов ежедневно, то сегодня 700 за неделю.

Последствия не заставили себя ждать: на протяжении последней семидневки цена на гранитную продукцию в России поднялась более чем на 100 рублей. Если, к примеру, неделю назад в Москве (в зависимости от станции потребления) стоимость щебня колебалась в пределах 835-860 рублей за тонну, то сейчас — 950-980 рублей. За отсутствием гранитного щебня, российские заводы железобетонных изделий при изготовлении продукции используют гравийный и известняковый, которые доставляют с Калужской, Тверской, Владимирской - ближайших к Московской - областей автомобильным транспортом. Но гравийное и известняковое сырье не может заменить гранитный, поскольку именно он наиболее пригодный для изготовления бетона высоких марок.

Как раз недостаток украинского гранитного щебня успешно используют российские изготовители аналогичной продукции. В частности, только за эту неделю «Граниткузнечное карьероуправление», принадлежащее ЛСР-Групп, подняло цену до 980 рублей за тонну. На фоне тотального дефицита и отсутствия подвижных вагонов на Украине, много потребителей соглашается покупать продукцию за такой ценой. Украинские производители не имеют возможности отправить свою продукцию, лежащую «мертвым» грузом на складах, останавливают производство, теряют прибыль, не имеют средств на техническое переоснащение своих добывающих предприятий. Одна из вышеуказанных причин лежит в основе изменения графика работы Коростенского карьера, теперь он работает в одну смену.

Каждый украинский производитель ищет выход из сложившейся ситуации по-своему. Кто-то с просьбой о помощи пишет письма в Кабинет Министров, кое-кто, например, Норинский карьер, перекрывает движение на участке Коростенской дирекции юго-западной железной дороги, иные - ждут, чем закончится.

Украинской экономике такое ожидание принесет колоссальные убытки. Уже сегодня очевидно, что III-IV кварталы стали провальными для украинского строительного рынка, ведь подвижных вагонов нет для доставки и по Украине. Из-за большого количества щебня, цена на него снижается быстрыми темпами. Так что скоро SOS вместе с производителями щебеночной продукции будет кричать и украинская экономика.